Estafas de coches de alquiler: Investigación con cámara oculta (Marketplace)
En la cultura estadounidense persiste la idea errónea de que el transporte es una gran sangría para las arcas públicas, mientras que las carreteras se pagan cómoda y totalmente por sí solas gracias a la magia de los impuestos sobre la gasolina. Y eso solía ser cierto, al menos en el caso de las autopistas interestatales, una fracción de la red total de carreteras.
Pero eso fue hace muchos, muchos intentos fallidos de aumentar el impuesto sobre la gasolina. Un nuevo informe de la Tax Foundation muestra que el 50,7% del gasto en carreteras de Estados Unidos procede de los impuestos sobre la gasolina, los peajes y otras tasas cobradas a los conductores. ¿El otro 49,3%? Pues procede de los impuestos generales, al igual que la educación y la sanidad. La forma en que gastamos en carreteras no tiene nada que ver con el mercado libre, ni siquiera con el grado de utilización de las carreteras.
Mientras tanto, las tarifas de transporte cubren el 21% de los costes en todo el país, lo que indica que la diferencia en las subvenciones para las carreteras y el transporte no es tan grande como se suele hacer ver. (Aunque en términos absolutos, la diferencia es grande: La subvención total para las carreteras empequeñece la subvención total para el tránsito).
ME ESTAFARON COMPRANDO PIEZAS PARA MI FERRARI (458
En este remoto lugar, debes ser capaz de autorrescatarte y la autosuficiencia es esencial. La Reserva Nacional de Mojave es una maravilla paisajística, pero también un lugar verdaderamente agreste. Una visita aquí significa dejar atrás la red de seguridad del mundo moderno.
La información que sigue no está pensada para asustar a los posibles visitantes, sino para recordarles que no deben tomarse a la ligera los viajes a la Reserva. Los guardas quieren asegurarse de que los automovilistas entienden que viajar aquí requiere vehículos especializados, equipamiento y planificación para evitar o recuperarse de un percance. Una planificación inadecuada puede hacer que te quedes atascado y tengas que pagar a una empresa de remolque muy cara. El hecho de que esté leyendo esto significa que está en el camino correcto al prepararse para una visita segura.
Es fundamental contar con vehículos y equipos apropiados en buen estado de funcionamiento y con los suministros adecuados. Las carreteras son estrechas, arenosas y sinuosas. Los viajeros deben estar preparados para su viaje y comprender las orientaciones que figuran a continuación. Las carreteras sin asfaltar varían en dificultad. No todos los vehículos son adecuados para viajar fuera del pavimento en la Reserva.
Earl on Cars en directo – 25.06.2022
La conspiración de General Motors con los tranvías se refiere a las condenas de General Motors (GM) y empresas relacionadas que participaron en el monopolio de la venta de autobuses y suministros a National City Lines (NCL) y subsidiarias, así como a las acusaciones de que los acusados conspiraron para poseer o controlar los sistemas de tránsito, en violación de la Sección 1 de la Ley Antimonopolio Sherman. Esta demanda generó la sospecha de que los demandados habían conspirado, de hecho, para desmantelar los sistemas de tranvías de muchas ciudades de Estados Unidos en un intento de monopolizar el transporte de superficie.
Martha Bianco, Scott Bottles, Sy Adler, Jonathan Richmond,[3] Cliff Slater[4] y Robert Post han escrito sobre esta historia como leyenda urbana. Se ha tratado en varias ocasiones en prensa, cine y otros medios, especialmente en Who Framed Roger Rabbit, Taken for a Ride, Internal Combustion y The End of Suburbia.
Sólo un puñado de ciudades estadounidenses, como San Francisco, Nueva Orleans, Newark, Cleveland, Filadelfia, Pittsburgh y Boston, han sobrevivido a sistemas de transporte urbano ferroviario basados en tranvías, aunque sus sistemas son bastante más pequeños que antes. Otras ciudades están reintroduciendo los tranvías. En algunos casos, los tranvías no circulan realmente por la calle. A mediados de la década de 1920, todas las líneas del centro de la ciudad estaban elevadas o enterradas, y la mayoría de las líneas que sobreviven a nivel operan en su propio derecho de paso. Sin embargo, las líneas de San Francisco y Filadelfia tienen grandes tramos de su recorrido que circulan por la calle, además de utilizar túneles.
Earl on Cars en directo – 21.05.2022
Una tarde de finales de primavera, cuando puse mi coche en marcha atrás, intentando enderezarlo mientras aparcaba en la calle frente a mi edificio de apartamentos, sentí que algo se rompía dentro del motor. Supe que estaba acabado como propietario de un coche. “Mierda”. Sabía que este día se acercaba desde hacía tiempo. A pesar de mis mejores esfuerzos (bueno, mis esfuerzos adecuados) para mantener mi Acura de 10 años en funcionamiento, ser propietario de un coche se había convertido finalmente en una opción de estilo de vida poco práctica.
Vender mi coche (y, además, decidir quedarme sin él durante un tiempo) fue una decisión difícil y emotiva, pero al final me liberó. Los coches están arraigados en la psique de los estadounidenses como símbolo de libertad e independencia: ¿qué puede ser más liberador que recorrer la carretera? – pero mi coche se había convertido en un albatros alrededor de mi cuello. Las reparaciones periódicas y esperadas se llevaban un buen pellizco de mi cuenta de ahorros, y cada pequeño chirrido o traqueteo me ponía de los nervios. Aun así, me resultó difícil llegar a esa decisión.
Había pasado prácticamente toda mi vida de adulto joven en un pequeño pueblo del centro-norte de Connecticut. No había transporte público, prácticamente no había nada que hacer a pie para divertirse, e incluso ir al trabajo en bicicleta estaba fuera de lugar. Se necesitaba un coche para desplazarse. Cuando me gradué en la universidad en 2007, pedí un préstamo de coche al 8,55% de interés (una ganga en aquel momento) para comprar un pequeño Acura RSX de 2004.
