Shaun Helman, Jefe de Psicología del Transporte
Las Naciones Unidas: Década de Acción para la Seguridad Vial (2011-2020) “La Década de Acción para la Seguridad Vial puede ayudar a todos los países a conducir por el camino hacia un futuro más seguro… Hoy, los socios de todo el mundo están publicando planes nacionales o municipales para la Década… Juntos, podemos salvar millones de vidas”. Ban Ki-moon, Secretario General de la ONU
Estadísticas de seguridad vial Cada año mueren 1,2 millones de personas en accidentes de tráfico Cada día mueren 3.500 personas en accidentes de tráfico La velocidad contribuye al menos al 30% de los accidentes y las muertes Por cada reducción de la velocidad media en 1 km/h, se reduce el número de accidentes en un 2% Organización Mundial de la Salud (2005) Las Naciones Unidas han declarado el periodo 2011-2020 como el Decenio de Acción para la Seguridad Vial
Estadísticas de Seguridad Vial El 90% de los accidentes de tráfico se producen en los países en desarrollo Se prevén 1,9 millones de muertes en carretera para 2020 Las lesiones de tráfico son la primera causa de muerte entre los jóvenes de todo el mundo El coste económico para los países en desarrollo es de aproximadamente 100.000 millones de dólares al año. En 2015, los traumatismos causados por el tráfico serán la principal carga sanitaria para los niños mayores de 5 años.
El ingrediente secreto de la seguridad vial que pasa desapercibido
Según la Organización Mundial de la Salud [OMS] (2018), cada año en el mundo mueren 1,25 millones de personas a causa de un accidente de tráfico y, entre 20 y 50 millones de personas más resultan heridas con muchas de ellas incurriendo en una discapacidad (Organización Mundial de la Salud [OMS], 2018). Los datos epidemiológicos mostraron que los conductores jóvenes y adultos (de 15 a 44 años) representan el 48% de las muertes por accidentes de tránsito en todo el mundo (Organización Mundial de la Salud [OMS], 2018). Además, al volverse más frágiles con el envejecimiento, los conductores de 65 años o más tienen aún más probabilidades de sufrir lesiones mortales en accidentes de tráfico en comparación con los conductores más jóvenes de 45 a 64 años (78 muertes por millón de población frente a 58 muertes por millón de población, Broughton et al., 2012). Por lo tanto, hoy en día los accidentes relacionados con el automóvil representan un gran problema para la salud pública, ya que involucran a personas de diferentes grupos de edad y representan un alto coste social para las comunidades (Wijnen y Stipdonk, 2016).
Aunque las investigaciones anteriores han analizado las diferencias en los conductores de diferentes grupos de edad en diferentes niveles, ninguna de ellas ha comparado el modelo general en una gran muestra de conductores de diferentes edades. Este estudio es el primero que investiga el modelo “personalidad-actitudes-conducta arriesgada” de Ulleberg y Rundmo (2003) en diferentes grupos de edad de los conductores. La comparación de conductores de diferentes grupos de edad podría explicar las disparidades en el modo en que las características de la personalidad y las actitudes hacia la seguridad vial predicen el comportamiento de riesgo al volante y el riesgo de accidente.
¿Es esta la señal de tráfico más confusa? (La psicología explica)
ResumenEn 1995, Theeuwes y Godthelp publicaron un artículo titulado “carreteras autoexplicativas”, en el que defendían el desarrollo de un nuevo concepto para abordar el diseño de carreteras seguras. Desde esta publicación, las carreteras autoexplicativas (SER) se convirtieron en uno de los principios principales del diseño de carreteras en todo el mundo. La noción subyacente es que las carreteras deben diseñarse de forma que los usuarios sepan inmediatamente cómo comportarse y qué esperar en ellas. En otras palabras, el entorno debe diseñarse de forma que provoque un comportamiento adecuado y seguro. El presente artículo describe detalladamente la base teórica de la idea de SER y explica por qué ésta tiene un efecto tan grande en el comportamiento humano. Se argumenta que la noción está firmemente arraigada en el marco teórico del aprendizaje estadístico, la categorización subjetiva de la carretera y las expectativas asociadas. El artículo ilustra algunas implementaciones exitosas y describe desarrollos recientes en todo el mundo.
Cogn. Research 6, 15 (2021). https://doi.org/10.1186/s41235-021-00281-6Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard
Seminario de Investigación en Medicina del Tráfico 2020
El sociólogo y doctor Tor-Olav Nævestad dirige el grupo de investigación “Seguridad y resiliencia” en el Instituto de Economía del Transporte de Oslo (Noruega). Nævestad ha trabajado en varios proyectos relacionados con la cultura de la seguridad, la gestión de la seguridad y la regulación entre empresas y autoridades del sector del transporte y de los sectores de alto riesgo. Uno de los temas clave de su investigación ha sido desarrollar una comprensión de cómo el concepto de cultura de la seguridad puede aplicarse a los usuarios privados y profesionales de la carretera, y cómo esta comprensión puede utilizarse para desarrollar medidas destinadas a mejorar la seguridad vial. Nævestad también investiga sobre la resiliencia y la gestión del riesgo de desastres.
Alexandra Laiou es Ingeniera Civil-Transporte, Investigadora Asociada en el Departamento de Planificación e Ingeniería del Transporte de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica Nacional de Atenas. Es diplomada en Ingeniería Civil por la NTUA en la especialidad de Ingeniería del Transporte y tiene un máster en Gestión de Proyectos de Construcción por la Universidad Napier de Edimburgo. Tiene más de 17 años de experiencia en planificación e ingeniería del transporte, especializada en seguridad vial, gestión de proyectos de ingeniería y planificación y gestión del transporte. Ha participado en más de 40 proyectos de investigación e ingeniería en Grecia y en el extranjero. Tiene más de 100 publicaciones científicas en el campo de la planificación e ingeniería del transporte.
